11月27日上午7時，中山港客運(yùn)碼頭停航第二天，聯(lián)檢大樓顯得異常冷清，中山中港客運(yùn)聯(lián)運(yùn)有限公司營運(yùn)部何女士抽空來整理物品。她打開抽屜，翻開一本本已經(jīng)泛黃的賬本，一串串阿拉伯?dāng)?shù)字依然清晰。她說，眼前仿佛看到了在聯(lián)檢大樓里來來往往的旅客。
1984年，中山港經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成為對外開放的國家一類口岸。1985年2月9日，中山港通航。賬本上的信息顯示：2月10日，進(jìn)出航班各2班，接待進(jìn)出旅客數(shù)量154人……1985年全年總運(yùn)量21.38萬人次。

賬本上變動的數(shù)字，不僅見證了中山、香港兩地之間的同胞情，也見證了中山持續(xù)擴(kuò)大對外開放、融入世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的滄桑巨變。

一根扁擔(dān)挑著同胞情

1985年，客運(yùn)量21.38萬人次；1986年，客運(yùn)量35.83萬人次；1987年，客運(yùn)量53.72人次……賬本工整記錄了通航后客流量的變化。

“中山港通航才兩三年，旅客就明顯多了起來。尤其春節(jié)、清明節(jié)、中秋節(jié)和暑假，回鄉(xiāng)探親的香港同胞特別多，查驗(yàn)大廳經(jīng)常擠滿了人?！币晃煌ê綍r就在客運(yùn)口岸工作的“老海關(guān)”接受記者采訪時還能想起當(dāng)初的場景，他說，當(dāng)年，香港同胞們用扁擔(dān)挑著大包小包行李回鄉(xiāng)。

一張海關(guān)關(guān)員在20世紀(jì)80年代春節(jié)期間拍攝的老照片，記錄了一位香港同胞從客運(yùn)口岸通關(guān)的情形。照片左側(cè)的香港同胞是位中年男性，身穿卡其色夾克，當(dāng)年石岐人俗稱其為“飛機(jī)衫”，在當(dāng)時已是非常時髦的著裝。他盯著左手的《港澳同胞回鄉(xiāng)證》，右手按在行李上，正在向身邊的海關(guān)關(guān)員問詢。右邊與他一起回鄉(xiāng)的年輕女孩穿著黑色大衣，搭配一條雪白的圍巾，右手按在紅白藍(lán)條紋大編織袋上。在他們的行李中間，一根豎起的竹扁擔(dān)十分顯眼。

看著這張照片，曾經(jīng)的記憶復(fù)活了?！袄虾ｊP(guān)”回憶，當(dāng)時剛剛改革開放，內(nèi)地物質(zhì)還不夠豐富，回鄉(xiāng)走親訪友的香港同胞們行李中常常裝著米油海味、衣服鞋襪、糖果餅干、香皂等生活用品和食品，也有人帶回卡帶錄音機(jī)和鄧麗君的錄音帶。由于攜帶物品比較多，他們常常用扁擔(dān)挑著大包小包入境。到了20世紀(jì)90年代初，扁擔(dān)換成了手拉車，物品也發(fā)生了變化，行李裝著音響、彩電等電器類消費(fèi)產(chǎn)品。

20世紀(jì)80年代，隔海相望的中山雖地處珠三角腹地，但往來香港的交通并不便利。1985年客運(yùn)通航后每日航班數(shù)量為2進(jìn)2出（出境航班2班次，入境航班2班次），1986年增至常規(guī)4進(jìn)4出，1991年增至5進(jìn)5出、6進(jìn)6出。單程耗時需要近2個小時，如果趕不上客輪而坐汽車?yán)@道深圳則至少要花半天時間。由于航班少，船票常常“一票難求”，旅客常常半夜起來排隊買去香港的船票。

一條水路帶著中山人看世界

1993年，客運(yùn)量74.67萬人次；1997年，客運(yùn)量89.65萬人次；2002年，客運(yùn)量首次超100萬人次；2004年113.35萬人次……

這些朱建華都是親歷者。1997年7月1日香港回歸，朱建華被派往沙頭角一線增援執(zhí)勤，親歷了當(dāng)天零時深圳沙頭角深港兩頭鐵絲網(wǎng)拉開的歷史時刻，那晚的他在人群中心潮澎湃。1993年起，朱建華在中山邊檢站成為了一名現(xiàn)役軍人，其間，他去讀軍校，讀完再回到中山邊檢站執(zhí)勤，一直在中山港口岸擔(dān)任一線執(zhí)勤工作，一干就是近20年。

剛到中山港客運(yùn)口岸，朱建華從穿著打扮就能一眼分出是香港旅客還是內(nèi)地旅客，到后來，這種直觀的區(qū)別越來越小。那時，旅客以香港籍為主，他們頻繁地往返于香港、中山兩地，到中山探親、經(jīng)商。在口岸，朱建華看到他們和前來接船的中山人熱情地攀談、握手、擁抱。朱建華真切感受到，隨著對外開放程度不斷提升和通關(guān)日益便捷，旅客的面孔也在發(fā)生變化，持各國護(hù)照的國際友人經(jīng)由口岸來到中山，越來越多的內(nèi)地旅客從這里出發(fā)，前往香港和世界各地。

20世紀(jì)90年代，位于南海之濱的中山在改革開放的浪潮中蓄勢待發(fā)。許多香港鄉(xiāng)親滿懷著回報家鄉(xiāng)的情懷到中山投資興業(yè)，越來越多的中山人從口岸“走出去”看外面的世界。為了提高中山外經(jīng)貿(mào)水平，從1990年到1997年，中山連續(xù)8年于3月18日在香港舉辦招商經(jīng)貿(mào)洽談會。洽談會不僅為中山引進(jìn)了一批資金和大項(xiàng)目，也在中山和香港之間搭起了一架連心橋，中山借此快速融入全球產(chǎn)業(yè)分工，走出了一條快速騰飛的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。1998年，為讓更多企業(yè)參與、擴(kuò)大集中展示規(guī)模，中山市政府將洽談會由香港移至中山市內(nèi)舉辦，中山的“朋友圈”不斷擴(kuò)大。

一次告別和新的出發(fā)

11月25日晚上9時35分，中山港客運(yùn)口岸碼頭最后一個航班到達(dá)。隨著旅客們完成通關(guān)，老碼頭完成了它的歷史使命，近40年運(yùn)載旅客數(shù)量定格在八位數(shù)：34149351。

這是一次告別。68歲的老船長張洪益，又一次回到中山港客運(yùn)口岸碼頭。他見證中山港客運(yùn)口岸正式通航，先后駕駛過“秀麗湖”號、“翠亨湖”號、“中山”號客船。

70多歲的香港同胞曾女士特意買了票回來，“1986年，我回中山（投資）開工廠，經(jīng)常在這里坐船，中山、香港兩地跑。下一次坐船回香港，就要到新的客運(yùn)口岸了?！?/p>

11月27日上午，位于翠亨新區(qū)馬鞍島東岸的新中山客運(yùn)口岸，寬敞的等候大廳，工作人員忙碌著檢查設(shè)備和每一道流程細(xì)節(jié)，為11月28日新碼頭的開航做準(zhǔn)備。

從江河到海洋，是一次新的出發(fā)，新中山客運(yùn)口岸是中山走向海洋時代的必然選擇。相比舊碼頭，新中山客運(yùn)口岸增設(shè)了8個泊位，原有的中山至香港中港城、中山至香港機(jī)場兩條航線，航行時間減少了約20分鐘。未來，預(yù)計還將開通中山至澳門氹仔航線。

隨著港珠澳大橋、深中通道相繼建成通車，跨珠江口“海陸空鐵”全方位交通融合正在強(qiáng)化，交通的便捷必將推動中山與港澳的聯(lián)系越來越密切。從新客運(yùn)口岸乘船可快速到達(dá)周邊城市及機(jī)場，實(shí)現(xiàn)灣區(qū)“一小時生活圈”。面向伶仃洋，中山必將借助粵港澳大灣區(qū)優(yōu)勢，融入世界發(fā)展格局中。

【統(tǒng)籌】 程明盛

文中數(shù)據(jù)參考《中山年鑒》